厦门9月1日电 (林涛 杨存兴 黄咏绸)1日凌晨1点至5点，随着最后一个合拢段浇筑完毕，新建福厦铁路首座斜跨高速特大桥中跨顺利合拢。
相关人员说，此次新建福厦高铁首个斜跨高速特大桥中跨合龙，标志着整个福厦高铁建设又取得了重大进展，全线预计2022年可实现全线通车。
福厦高铁是中国首条跨海高铁，也国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。福厦高铁桥隧占比超过80%，设计时速350公里，与新建成的杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、厦深铁路连为一体，形成东南沿海快速铁路通道，把长三角、东南沿海和珠三角三大沿海经济区紧密联系起来，实现城市群间“互联互通”。
该桥由中铁上海工程局承建是新建福厦铁路5标重点工程，也是节段梁悬灌浇筑技术在高铁建设中的成功运用。新建福厦铁路5标跨斗尾疏港高速公路特大桥全长1800米，此次中跨合拢是主桥连续刚构施工的主要环节，也是控制全桥受力状况和线形控制的关键工序，合拢施工必须满足受力状态设计要求和保持梁体线形，施工误差必须要精确控制，对施工精准度要求极高。
为确保工程质量，建设者们采取悬挂浇筑的施工工艺，从每个桥墩之间相向一段一段浇筑至合拢，这个施工工艺就如同搭积木，在墩顶浇筑0号段后，再用挂篮继续一段一段向前浇筑。合拢施工工艺、浇筑温度控制都需要经过精密计算和科学论证，采取先边跨，后中跨合拢的顺序，即全联合拢的顺序；合龙段混凝土浇筑时间选择一天中气温最低时间段内快速、连续浇筑完成。
面对桥梁跨度长、安全风险大、技术要求高等一系列难题，东南沿海铁路福建公司积极协调组织下，中铁上海工程局的建设者们组织技术攻关组，经反复研究，科学施策，将BIM技术与项目自行研发的危大工程智能化监测系统两种智能技术相融合，通过实时上传塔吊和挂篮后锚的应力计等数据至云平台，管理人员通过后台即可查看箱梁关键断面的应力变化，让看不见的受力状况实时、有形地展现在电脑屏幕上。
施工过程中，建设者们通过对危险因素辨识、分析，对跨高速公路的挂篮采用防护吊棚进行底部安全防护、全面封闭，全力保障大桥建设质量及高速公路通行安全。(完)
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