广州7月2日电 (程景伟 孙鑫)广州地铁十二号线东西段日前开通运营。历经六年多的建设，这条纵贯广州的“X形”对角线交通大动脉，跃然于千年商都的地图之上。
广州地铁十二号线开通运营的东段(二沙岛—大学城南)、西段(浔峰岗—广州体育馆)，两段共长28.8公里，设18座车站，其中换乘站7座。该地铁项目由中国交建牵头成立联合体，全面参与土建、铺轨、机电安装、装饰装修等施工任务。
下穿既有运营地铁线、“江心岛”上建车站、13层楼高的最深车站......记者7月2日从中国交建获悉，广州地铁十二号线6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架桥，线路途经断裂带、采空区及文物保护区，线路建设过程困难重重。建设者们采取多项创新技术，引入创新工艺，确保了项目顺利完成。
二沙岛站位于广州发展公园内，由于地处“江心岛”，地质条件复杂，施工面临砂层成槽质量控制难、周边环境敏感、渣土外运受限等挑战。建设者们对施工方案进行设计优化，取消地连墙两侧槽壁加固，并总结前6幅地连墙施工经验，提升施工效率。同时，针对管线影响，提前策划、优化资源配置及工艺参数。经过3个半月奋战，顺利完成211幅地连墙施工，较原计划提前35天完成围护结构施工。
赤岗站作为全线最深的车站，主体结构地下四层、远期换乘区为地下六层设计，深度达41米，堪比地下13层楼高，是全线唯一一座三线换乘车站。在施工中面对北侧结构侵占河涌的难题，建设者们将传统网喷护坡改为模袋混凝土工艺，既防河水冲刷又保护河道环境；创新采用“盖洞法”密贴技术，新建6根支柱刚性支撑既有结构，“零距离”上跨下穿既有运营地铁线路，破解了高风险暗挖难题。
在有着“地质博物馆”之称的广州，复杂的地质条件和周边环境，对施工提出更高要求。中国交建的建设者引入多种创新工艺，在提升施工效率的同时，降低对周边环境的影响。
其中，广州体育馆站至景泰站隧道全长457米，穿越多种地层，地质情况复杂，溶洞见洞率高达42.5%，且隧道上方地下管线密集，总计下穿、侧穿管线多达68条，施工风险极大。建设者们经过技术研究，采用外径11.71米的泥水平衡盾构机“榕通号”进行施工，这是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。
此外，施工中还采用地质雷达与地震波跨孔CT法超前探测，最终实现最大直径盾构机的顺利贯通。(完)